月15日，隨著黃陵礦業(yè)一號煤礦綜采一隊(duì)采煤司機(jī)王軍利在調(diào)度控制指揮中心通過操作平臺遠(yuǎn)程操控，一鍵開啟了采煤機(jī)試采，在井下1005智能化工作面，緩緩啟動的機(jī)器轟鳴聲打破了地層深處的沉寂,遠(yuǎn)端的采煤機(jī)穩(wěn)步前行,自如流暢地割煤、推溜、移架,滾滾的“烏金”通過傳輸皮帶流水般奔向地面……

“1005工作面可采長度1906m，切眼長235m，為矩形巷道，寬7.2m，高2.8m，地質(zhì)儲量130萬噸。頂板為砂質(zhì)泥巖，且局部厚度較薄，易導(dǎo)致頂板破碎，底板為泥巖，遇水易膨脹且底鼓嚴(yán)重，是最難開采的煤層之一。為了安全高效開采，首次引入‘一體式設(shè)備列車’，將設(shè)備列車與軌道組合為一體，使得設(shè)備列車和軌道可以同步進(jìn)行移動。引入‘自移式電纜車’，改變了傳統(tǒng)的單軌吊電纜拉移模式，提高電纜的使用率。引入‘異形端頭切頂支架’，改變了工作面端頭的支護(hù)形式，并且1005智能化工作面設(shè)備，首次由陜煤集團(tuán)西安重裝集團(tuán)配套。”正在調(diào)度指揮中心組織1005智能化工作面運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)電礦長符大利說到。

“一體式設(shè)備列車”讓移動更高效

綜采工作面設(shè)備列車作為整個工作面的“大腦”，承擔(dān)著所有設(shè)備的供電、供液、控制及監(jiān)視任務(wù)。由于設(shè)備列車數(shù)量多、體型較笨重，以往該礦采用“鋪設(shè)軌道+絞車?yán)啤钡姆绞綄ζ溥M(jìn)行移動，但該方式工作效率低且工人的勞動強(qiáng)度較大。在1005智能化工作面，通過引入“一體式設(shè)備列車”，將設(shè)備列車與軌道組合為一體，并對軌道底部進(jìn)行液壓改造，使得設(shè)備列車和軌道可以同步進(jìn)行移動，避免了軌道反復(fù)拆除，極大的提高了作業(yè)效率，降低了工人的勞動強(qiáng)度，也為后期設(shè)備列車實(shí)現(xiàn)自動控制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“自移式電纜車”讓動力更暢通

電纜是整個綜采工作面的“血管”，承擔(dān)著輸送電力、傳遞信號的作用。工作面在正常生產(chǎn)過程中，設(shè)備列車與超前支架之間的電纜需要留出一定的富余量，并隨著工作面推進(jìn)采用單軌吊對電纜進(jìn)行移動。在1005智能化工作面首次引入“自移式電纜車”，通過“自移式電纜車”改變了傳統(tǒng)的電纜拉移模式，消除了拉移過程中纜線管路卡絆現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高電纜的使用率。該電纜車采用與設(shè)備列車類似的一體式平臺，頂部采用弧形設(shè)計(jì)，保證電纜留有充足的富余量。工作面推進(jìn)時，只需采用液壓裝置對電纜車進(jìn)行拉移，極大的縮短了生產(chǎn)過程中的停滯，提高了工作面的生產(chǎn)效率。

“異形端頭切頂支架”讓作業(yè)更安全

綜采工作面兩端頭的支護(hù)工作是整個工作面安全管理工作的重點(diǎn)，傳統(tǒng)的端頭支護(hù)形式為“單體點(diǎn)柱＋鉸接頂梁”。該支護(hù)形式需要反復(fù)的支設(shè)單體，同時支護(hù)范圍難以達(dá)到全覆蓋，在頂板破碎時，容易出現(xiàn)漏矸、漏頂現(xiàn)象。在1005智能化工作面，通過研究順槽超前支架的結(jié)構(gòu)形式，引入“異形端頭切頂支架”，改變了工作面端頭的支護(hù)形式，作業(yè)人員只需按動按鈕支架便按照輸入特定的程序自動進(jìn)行拉移，大大節(jié)省了人力。同時該支架頂梁采用了全覆蓋式設(shè)計(jì)，避免了漏矸、漏頂對人員造成危害，最大限度的提高了作業(yè)的安全性。

一體式設(shè)備列車、自移式電纜車、異形端頭切頂支架這些新變化只是1005智能化工作面眾多改進(jìn)的一個縮影，在智能化高效發(fā)展新時代，一號煤礦始終做好煤炭行業(yè)智能化開采的“引路人”，持之以恒地把智能化無人開采技術(shù)應(yīng)用好、推廣好，為煤炭工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級做出貢獻(xiàn)。（倪小紅  王浩）